[DS Engenheiros] Estradas deveriam ser assim?

[marconds]

Não entendo absolutamente nada, mas como tenho precisado viajar bastante, percebi o quão gritante é a diferença das estradas no inverno e no verão. Estragam muito rápido quando começa o calor, começam a deformar, ampliam-se os buracos...

Minha dúvida é: elas deveriam ser assim? É assim mesmo ou nossas estradas são mal feitas? Porque sinceramente, não é possível que os caras não saibam calcular o calor que fica o asfalto com sol rachando em cima durante o dia com o peso dos carros...

[Kenny]

É pra ser exatamente assim, pois eles podem recapear num ano, angariar votos pra determinado político que se elege ou reelege pois ajudou na conservação da estrada e, no ano seguinte, quando o "bom" serviço apresenta seus buracos, eles são contratados pelo msm politico que ajudaram a eleger para recapear novamente, e assim segue-se num looping infinito.

PS - Eles são ótimos de cálculos, especialmente os financeiros.

[Renegade]

não é PS... é PT...

Obrigado newka!

[ragauskas]

problema nao sao nem os carros, e sim os caminhoes hauhauhauhauha

[K o R n]

Pega nós Newka, culpa sua, do PT e da Dilma!

[Chronos]

Infelizmente, é calculado pra ser exatamente assim... Existe tecnologia pro asfalto ceder com o calor e não rachar, e ainda reciclando pneus velhos. Mas, com isso em vista, os políticos escolhem o modo errado, exatamente como o Kenny falou...

ASFALTO COM BORRACHA DE PNEU DURA 30% MAIS QUE ASFALTO COMUM
TECNOLOGIA E INOVAÇÃO
A incorporação da borracha no asfalto produz melhorias como aumento na resistência à fadiga e à deformação da mistura asfáltica, e a capacidade de retardar a propagação de trincas nos revestimentos asfálticos.

O Brasil possui um sistema de transporte apoiado essencialmente em rodovias, mas suas estradas têm pavimentos antigos, dimensionados com misturas convencionais, em constante processo de deterioração.
Agora, um estudo realizado na Universidade Federal de Santa Catarina comprovou o potencial de uma tecnologia direcionada a colaborar com a solução desse problema.

O trabalho avaliou o chamado "asfalto-borracha", uma mistura de betume com granulado de borracha de pneus.
"O desenvolvimento de pesquisas de novas misturas e de métodos eficientes de dimensionamento torna-se absolutamente necessário diante da realidade do Brasil. As composições estudadas neste trabalho são uma alternativa para a melhoria dos nossos pavimentos em termos de durabilidade, segurança e economia, em relação às opções convencionais", explica a autora do trabalho, professora Liseane Padilha Thives.

Problema dos pneus usados
As misturas com betume modificado com borracha de pneus usados têm sido empregadas com o objetivo de melhorar a capacidade estrutural de pavimentos novos ou que precisam ser recuperados. São, também, uma alternativa para o problema do depósito inadequado dos pneus usados.
Embora o Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) exija que as empresas fabricantes e as importadoras coletem e deem uma destinação final ambientalmente correta aos pneus usados, eles muitas vezes são depositados em locais inapropriados e se transformam e locais de proliferação de roedores e de insetos transmissores de doenças.

Borracha de pneu no asfalto
A investigação da professora Liseane procurou avaliar as propriedades e o desempenho mecânico de misturas com asfalto-borracha, otimizando a composição com a melhor capacidade estrutural e desempenho mecânico.
Comparados à composição convencional, os resultados mostraram que a incorporação da borracha no asfalto produz melhorias como aumento na resistência à fadiga e à deformação da mistura asfáltica. Melhora também a capacidade de retardar a propagação de trincas nos revestimentos asfálticos.

A utilização da mistura do betume com a borracha, e posteriormente com agregados, não é uma tecnologia nova. Nos Estados Unidos é utilizada há pelo menos 40 anos. No Brasil, a partir da década de 90, foram iniciados estudos sobre o assunto, mas o material ainda precisava de avaliações do comportamento mecânico para prever seu uso como camada de revestimento.
A composição é produzida com pneu usado triturado por meio de dois processos (ambiente e criogênico), formando a borracha granulada que, adicionada ao asfalto, dá origem ao asfalto-borracha. Para a professora, é uma tecnologia avançada, embora tenha 40 anos.

http://erivanjustino.blogspot.com.br...u-dura-30.html

Vê isso... De 2001 a notícia, cara...

Notícia

Transporte Terrestre | 23/08/2001
Asfalto ecológico é utilizado pela primeira vez no Brasil
A utilização do asfalto ecológico (ou de borracha) iniciou na BR-116 no Rio Grande do Sul, com a concessionária Metrovias, empresa do Consórcio Univias, em parceria com a Universidade do Rio Grande do Sul (Ufrgs), a Greca Distribuidora de Asfalto e a Microsul. A aplicação do asfalto começou na semana passada, entre os quilômetros 318 e 320 da BR-116/RS, próximo à cidade de Guaíba. O asfalto ecológico é feito a partir do reaproveitamento de pneus usados e se apresenta como solução para a redução dos depósitos clandestinos, onde o acúmulo de pneus gera doenças e a enorme possibilidade de incêndios. Para a aplicação de apenas um quilômetro de asfalto ecológico, por exemplo, são reciclados e transformados em pó para a mistura asfáltica cerca de 700 pneus. Seu custo fica entre o do asfalto tradicional e o do asfalto modificado por polímeros (resíduos plásticos), e a expectativa de rendimento e durabilidade é superior à dos asfaltos tradicionais e semelhante à encontrada nos asfaltos modificados. A durabilidade se explica porque a mistura asfáltica com pó de borracha reciclada melhora as propriedades de absorção das cargas do tráfego e das variações climáticas. Em segurança, o asfalto ecológico também apresenta vantagens. O veículo tem mais aderência no pavimento e freia em menos tempo. Nos dias de chuva, esta maior aderência diminui o risco de derrapagem e aquaplanagem. Os estudos para viabilizar a utilização do asfalto ecológico tiveram início há cerca de seis meses. A Universidade do Rio Grande do Sul (Ufrgs) participou com o projeto estrutural da camada de asfalto/borracha. A empresa Microsul detém a tecnologia de reciclagem dos pneus e fornece a borracha pronta para a mistura com o ligante asfáltico e a Greca Distribuidora de Asfalto responde pelo projeto de mistura asfáltica, que define o teor de borracha reciclada que será inserido na mistura. O consórcio Univias gerencia todo o sistema, desde a definição do fornecedor da borracha reciclada até a execução dos serviços de acompanhamento do desempenho dessa nova mistura na rodovia. Assessoria de Comunicação Social - Ministério dos Transportes Fonte: Ascom - Metrovias (Luciana Haussen) - (51) 3349-1724 / 1718

http://www.transportes.gov.br/notici...module/default

[Sephiroth]

existem diversos tipos de asfalto

uns sao mais resistentes a frio e altitude , outros a calor extremo etc....

e existe o tipo vagabundo que esfarela em um ano

adivinha qual o mais usado no Brasil?

[slay]

è interessante ter buracos, cada buraco é superfaturado quando é fechado

[diferent]

Eu pensava que era a empresa/mao de obra que nao sabia fazer o serviço.
Mas ai rolou o seguinte: Qnd a empresa que trabalho chegou na cidade eles estavam asfaltando a rodovia. Hoje a estrada ta toda cheia de buracos menos o trecho perto da empresa. Pra falar a verdade o asfalto ta excelente ainda, parece que japoneses fizeram, e la se vão quase dois anos enfrentando o mesmo trafego que os outros trechos.

[jacu]

Em primeiro lugar, acrescento que no período de chuvas, se a drenagem for ruim há acúmulo de água, e a água adentra mais que o normal as falhas e microfalhas do revestimento da via. Uma vez que haja poros preenchidos com água, com a sobrecarga dos veículos a água passa a exercer pressão maior dentro dos poros, formando uma espécie de mecanismo de bombeamento de água que vai propagando trincas e falhas. Dessa forma os buracos não aumentam apenas superficialmente, mas o asfalto vai também sendo esburacado internamente, até que "implode". Isso pode ocorrer tanto em pequenos buracos e falhas quanto em grandes áreas de asfalto, causando grandes crateras.
Mas isso foi apenas a título de curiosidade.


Essa má qualidade não é apenas uma questão de composição e projeto. Na realidade, o Brasil tem excelentes engenheiros e especialistas na área, e nossas estradas poderiam ser excelentes. A meu ver, o maior problema também não é o clima.

O grande problema é a falta de manutenção somada à falta de controle de qualidade na execução. Em alguns países de primeiro mundo, quando a empreiteira executa um revestimento de uma via, ela recebe o pagamento pelo serviço e também recebe um bônus de acordo com a qualidade do revestimento. Diversos fatores são medidos de forma normatizada, e chega-se a um fator que resulta numa bonificação. Por exemplo, a regularidade do asfalto ou a rugosidade do mesmo são medidas e comparadas com o que foi especificado pelo comprador (em geral o governo). Se estiverem abaixo do padrão de qualidade exigido, o serviço é refeito. Obviamente que isto nunca ocorre, pois trata-se de primeiro mundo. Geralmente tudo está acima da qualidade exigida, e a empreiteira recebe uma bonificação pela qualidade extra do produto que forneceu.

Desta forma garante-se não apenas uma via com revestimento melhor para se dirigir, mas também há uma economia substancial em manutenção e uma durabilidade bem maior.


Eu sou Jacinto Cuzzato, o expert.

[Oleleh]

olha as rodovias do japao

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[vegetous]

ctz que no Brasil você tem um desgaste maior devido ao nosso clima e também aliado ao fato de utilizarmos MUITO o transporte rodoviário de cargas.

mas também é certo que fazer uma obra superfaturada e economizar nos materiais é lucro certo, tanto pra empreiteira quanto pra quem deveria fiscalizar.

[troy]

basicamente eles colocam uma camada fina de asfalto para superfaturar a obra e para necessitar de mais reparos..

se você reparar nas rodovias pedagiadas o asfalto se mantem por um tempo enorme sem necessitar reparos.. já rodovias públicas e nas cidades a buracada é anual.. basta chover para eles aparecerem..

esse negócio de recapeamento é coisa só dessa merda de país mesmo... tudo que é emenda, reparo, dura pouco... não adianta..

[Kensha]

Postado por Oleleh

olha as rodovias do japao

http://www.youtube.com/watch?v=f90RAiBdaZY

rapaz que video interessante
parece asfalto

[osterne]

O nosso clima nao ajuda? Hahahah
Que tal compararmos com Canadá ou Estados Unidos que vão de -20 a +35 C?

Nosso asfalto deveria ser um dos melhores, mas como já disseram é muito mais lucrativo ter asfalto vagabundo.

[roadster]

putz, eh muita inocência pra um puliça

[Holocaust]

UAIHWIUAHE

[night]

Postado por roadster

putz, eh muita inocência pra um puliça

ouehAUOehAUOehoauHeouaehe