Aviao da TAM cai em congonhas

[Jeep]

E por falar em intrigas e complos...

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O prefeito César Maia em seu ex-blog dá a seguinte nota:

“Transcrevo - mudando os termos para evitar identificação - informação recebida de um alto dirigente da TAM:

• Sobre a informação de um diretor da TAM acerca de um dos reversos da turbina, que foi divulgada pelo Jornal Nacional da TV Globo e que tanta polêmica gerou dando uma justificativa ao governo, posso afirmar -pois sou testemunha- que um alto personagem do governo contatou a alta direção da empresa (TAM) dizendo que ou eles davam uma boa saída ao governo, ou ele (alto personagem), garantia que baixada a poeira, o governo iria quebrar a TAM.”

Caso seja verdade é um fato de uma amoralidade jamais vista na história do Brasil. Todavia, o prefeito, como homem público com um mandato obtido pelo voto, não pode se furtar em identificar o acusador. Pois é algo muito sério, é um alto personagem do governo praticando, de forma deslavada, os crimes de chantagem e extorsão. Caso não o faça, César Maia, se tornará imediatamente conivente no crime.
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Eu sinceramente espero que isso seja mentira, pq se for verdade, a situacao esta pra la de perdida...

[gusto]

viu kakarotto?
não falei que rolava cartinhas? hehe

[kakarotto]

mas n eh confirmado neh

isso pra mim ainda eh especulação
vamo ver, nao duvido de mais nada hj em dia

[Jeep]

Folha de sao paulo

O ex-presidente do Supremo Tribunal Federal Nelson Jobim (PMDB) aceitou na noite de ontem o convite para assumir o Ministério da Defesa em substituição a Waldir Pires (PT), desgastado por dez meses de crise aérea e pelo acidente com o Airbus-A320 da TAM que matou quase 200 pessoas na terça-feira da semana passada. O anúncio será feito hoje.

Foi a terceira abordagem do presidente Luiz Inácio Lula da Silva a Jobim desde a tragédia em Congonhas. Nos dois primeiros convites - feitos em março e na semana passada -, ele recusara a proposta. Antes de dizer sim, Jobim ouviu de Lula que terá liberdade para fazer as mudanças que considerar necessárias na Infraero e na Anac (Agência Nacional de Aviação Civil). A estatal e a agência reguladora estão no centro do transtorno vigente nos aeroportos desde o acidente com o Boeing da Gol, em outubro passado.

Aliados de Jobim consideram que, embora pouco "jeitoso" para se movimentar num setor conflagrado, o ex-ministro da Justiça no governo Fernando Henrique Cardoso tem a qualidade de se aprofundar nos assuntos a que se dedica, o que poderá ser útil em suas novas atribuições. A pressa de Lula para fazer a troca no Ministério da Defesa explica-se pela necessidade de encontrar um nome capaz de gerenciar e acompanhar o pacote emergencial lançado para Congonhas na sexta-feira passada, após o acidente.

Para o presidente, seria necessário nomear rapidamente um gestor permanente para traçar os próximos passos, como a definição do local para funcionar o novo aeroporto de São Paulo (além de Congonhas e de Cumbica), daqui a 85 dias. Até ontem, o pacote estava sendo tocado em caráter provisório pela ministra-chefe da Casa Civil, Dilma Rousseff, já responsável pela coordenação das obras incluídas no PAC (Programa de Aceleração do Crescimento).

Devido às primeiras recusas de Jobim, Lula havia cogitado outros dois nomes para a Defesa, dos ministros Paulo Bernardo (Planejamento) e Jorge Hage (Controladoria Geral da União). Agora, os auxiliares do presidente avaliam que será preciso encontrar uma saída honrosa para Waldir Pires.

O Palácio do Planalto estuda também um novo desenho para fortalecer o Conac (Conselho de Aviação Civil), que seria o principal responsável pelo acompanhamento da implementação do pacote. Uma das idéias radicais estudadas pelo governo é a alteração do órgão para tirar a presidência do Conac do ministro da Defesa.

O governo já decidiu que o Conac será ampliado. Hoje é formado por seis ministérios (Fazenda, Relações Exteriores, Defesa, Casa Civil, Turismo e Desenvolvimento) e pelo comandante da Aeronáutica. Vão entrar também os ministérios da Justiça e do Planejamento, que poderiam passar a ocupar a presidência do Conselho de Aviação Civil.

Junto com a mudança no Ministério da Defesa virá também a troca do comando na Infraero. Uma possibilidade é nomear Fernando Bezerra (PTB-RN), ex-senador e ex-ministro de Fernando Henrique, tido como um político experiente. A saída do atual presidente da Infraero, brigadeiro José Carlos Pereira, é considerada tão certa como a de Pires”.

[Jeep]

Estadao - Quarta-Feira, 25 de Julho de 2007

Anac suspende venda de passagens em Congonhas

Tânia Monteiro, BRASÍLIA

Uma semana após o maior acidente da história da aviação civil, que deixou pelo menos 199 mortos, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) determinou ontem a suspensão total da venda de passagens para vôos partindo de Congonhas, em São Paulo, e informou que essa proibição temporária poderá estender-se a outros aeroportos "se houver necessidade". A crise é tão séria que o governo chegou a oferecer ontem aviões da FAB para ajudar as companhias a fazerem transporte de emergência dos passageiros e a desafogar os aeroportos.

As empresas não aceitaram a ajuda, mas a Gol chegou ao extremo de pedir aos clientes que adiem as viagens até segunda-feira. Já a TAM suspendeu todas as vendas de passagens em Congonhas e em Guarulhos. Juntas as duas dominam 90% do mercado brasileiro.

No dia seguinte ao boicote de pilotos, que se recusam a pousar na pista paulistana com chuva, Congonhas teve o dia mais fraco do ano - dos 272 vôos programados, 221 foram cancelados (81,2%) e 30 tiveram atrasos superiores a uma hora (11%). A culpa foi mais uma vez atribuída às condições climáticas: das 6 horas às 8h56, nenhum avião comercial pousou.

Inicialmente, a suspensão da venda de passagens durará de 24 a 48 horas. O presidente da Anac, Milton Zuanazzi, espera que esse período seja suficiente para controlar o caos em Congonhas, com as companhias atendendo os passageiros que têm bilhetes em mãos e não conseguiram embarcar. Haverá ainda a proibição, a partir deste final de semana, de todas as operações de vôos fretados no Aeroporto de Congonhas. A restrição durante a semana já estava em vigor.

A Anac ainda aproveitou para anunciar uma série de medidas que regulamentam as determinações do Conselho Nacional de Aviação Civil (Conac) de sexta-feira. A principal medida segue a idéia de transformar o aeroporto paulistano em pista regional: todos os vôos a partir de Congonhas terão duração máxima de duas horas. Esse limite é para obrigar as companhias a usarem o aeroporto paulistano com menos carga, menos passageiros e menos combustível. Na prática, vôos a partir de Congonhas só alcançarão cidades distantes até 1.800 quilômetros. A medida, assim como as demais anunciadas, deve ser adotada até setembro.

Zuanazzi lembrou que a suspensão da venda de passagens não é inédita e já foi tomada no Natal passado, quando houve outro apagão aéreo. Na época, houve suspeita de overbooking (venda de assentos acima da capacidade das aeronaves) e de excesso de vôos charters.

Outra medida adotada no fim do ano pela Anac está na lista de seis providências anunciada ontem por Zuanazzi: o monitoramento do sistema de reservas das companhias. Ainda ontem, funcionários da agência voltaram a se instalar nas centrais das empresas para monitorar o atendimento aos passageiros, a venda de passagens e o comprometimento da malha.

COMPANHIAS

A TAM suspendeu as vendas de passagens para vôos com saída ou chegada nos Aeroportos de Congonhas e Cumbica. Segundo a companhia, a medida foi tomada para que os passageiros que tiveram vôos cancelados na segunda e na terça possam ser reacomodados. A empresa continua operando hoje em Guarulhos, mas apenas para atender esses passageiros. A TAM recomendou aos passageiros com vôos marcados para São Paulo nas próximas semanas - sem urgência em viajar - que remarquem as passagens, com isenção da taxa administrativa.

A Gol foi mais radical: pediu aos clientes que adiem as viagens até segunda-feira. Todos os vôos com embarque ou desembarque em Congonhas foram suspensos na terça-feira. Nos próximos dias, os passageiros serão deslocados para Cumbica, em Guarulhos.

A OceanAir suspendeu a venda de bilhetes em Congonhas. A BRA informou que tinha 12 vôos em Congonhas, que foram transferidos para Guarulhos. Milton Zuanazzi também informou que o Aeroporto de São José dos Campos poderá receber os passageiros que terão de deixar Congonhas. Também são alternativas Guarulhos e Viracopos.

[Jeep]

TAM cancela 36 vôos e Congonhas amanhece fechado

Filas de check-in já são grandes e atrasos atingem 18 partidas e chegadas no aeroporto da capital

Ricardo Valota, do estadao.com.br

SÃO PAULO - Os passageiros já enfrentam vários atrasos de vôos domésticos e internacionais na manhã desta quarta-feira, 25, no Aeroporto Internacional de São Paulo, em Cumbica, Guarulhos, na Grande São Paulo. As filas de check-in já são grandes e nos painéis da Infraero são registrados pelo menos 18 atrasos. A TAM prevê o cancelamento de 36 de seus vôos no aeroporto.

O aeroporto de Congonhas, na zona sul da capital, está fechado neste momento para pousos e decolagens por causa das condições meteorológicas e não há previsão para que os passageiros destes vôos sejam chamados para darem início ao processo de embarque.

Apenas as aeronaves de táxi aéreo, ou seja, as de menor porte, estão chegando ou saindo de Congonhas. Até às 6h30 desta manhã, pelo menos 25 aeronaves já deveriam estar nas pistas do aeroporto esperando pela decolagem.

A TAM pede ainda aos passageiros para que não se dirijam ao aeroporto antes de confirmar o vôo através da Central de Atendimento, pelos telefones 4002-5700 ou 0800-5705700. Além dos cancelamentos, está previsto o remanejamento de outros 25 vôos para o Aeroporto Internacional de São Paulo, em Cumbica, Guarulhos.

[Jeep]

O PRESIDENTE EM SEU REDUTO
25.07, 10h16
Editorial do Estado de S. Paulo

Às 20h30 de 17 de julho de 1996, um Jumbo da TWA explodiu sobre o Atlântico minutos depois de levantar vôo de Nova York. Todos os 212 passageiros e 18 tripulantes morreram. Nas caóticas horas que se seguiram, as famílias das vítimas que convergiram para o Aeroporto Kennedy reagiam com ira e desespero à falta de notícias sobre a tragédia. Levadas para um salão, viram a porta abrir-se para o presidente dos Estados Unidos, Bill Clinton. O que se passou em seguida foi um dos momentos mais fortes dos seus oito anos na Casa Branca. Desacompanhado, ele foi de grupo em grupo, abraçando e confortando as pessoas em voz baixa. Ouviu protestos, cobranças, desabafos. Quando enfim se retirou, o ambiente era apenas de quieta resignação.

Não se pode exigir de chefes de governo convencionais a naturalidade quase sobre-humana com que ele se entrosa com gente do povo, mesmo nos piores momentos, evocando o sentido original do termo grego simpatizar: sentir com. Nas situações de luto coletivo, esse talento dos chefes de governo para a comunhão produz um efeito terapêutico que não se limita aos atingidos mais de perto pelo acontecimento doloroso. Transmite, para toda a sociedade traumatizada, o sinal confortador de que o dirigente maior da nação, além de solidário no sofrimento, é alguém em cujos cuidados se pode confiar. Clinton é um caso à parte, mas agora mesmo outros governantes o imitaram - e não foi pela primeira vez.

Na manhã do último domingo, um ônibus que transportava 50 peregrinos poloneses ao santuário de Notre-Dame de la Salette, perto de Grenoble, a 700 quilômetros de Paris, mergulhou num rio, matando 26 deles. Duas horas depois, ali já se encontravam o primeiro-ministro François Fillon e outros membros do governo francês. Pouco mais tarde, quando chegou ao local, o presidente da Polônia Lech Kaczynski encontrou à sua espera o colega Nicolas Sarkozy. Depois de visitar os sobreviventes hospitalizados, ele anunciou que acompanhará pessoalmente o inquérito sobre o acidente.

Impossível não comparar tais condutas com o sumiço do presidente Lula depois da catástrofe de Congonhas em que morreram 199 pessoas.

Principalmente porque, transmitidas as condolências em rede nacional, após 72 horas de relutância, ele tornou a submergir. Passou o fim de semana trancado na residência oficial e só voltou à tona no programa de rádio das segundas-feiras Café com o Presidente, gravado no seu gabinete. Tornou a dizer, então, o óbvio ululante sobre a impropriedade de se fazer "julgamentos precipitados" sobre a explosão do Airbus da TAM. E, na contramão até do senso comum, considerou "quase irresponsável" que se debatam publicamente as causas da tragédia.

Hoje, o quase emudecido Lula volta à vida normal - à sua maneira, bem entendido. Viaja à noite para o Nordeste, seu reduto por excelência, para um giro por Aracaju, João Pessoa, Natal e Teresina. À época do escândalo do mensalão, o Nordeste era o pouso preferido do presidente. O pretexto, desta vez, é o lançamento de projetos do PAC, o que rende a discurseira para platéias prontas a aplaudir seja lá o que lhes diga o seu ídolo, embora, pelo retrospecto, isso não garanta futuras realizações práticas. O lançamento do PAC na Região Sul, com a presença de Lula nos três Estados da região, estava previsto para a semana passada. Compreensivelmente, foi adiado em razão do desastre da TAM - mas compreensivelmente apenas à luz do seu oportunismo - para depois de 10 de agosto, no regresso de uma viagem ao exterior.

O fato é que, desde a sexta-feira que precedeu a tragédia, quando foi vaiado no Maracanã, o chefe de governo que deixou correr à solta o apagão aéreo, fiel ao princípio de que "a gente faz quando pode, e se não pode deixa como está para ver como é que fica", parece ter dividido os brasileiros em dois grupos.

De um lado, aqueles junto aos quais procura se reconfortar - certo de que lhe são gratos e não lhe negarão aplausos em quaisquer circunstâncias. De outro, aqueles que, não lhe devendo nada, o aplaudem quando julgam que merece aplausos, mas vaiam quando julgam que merece vaias, como aconteceu na abertura do Pan. Resta saber por quanto tempo Lula evitará as cidades que congregam as parcelas do povo mais críticas do seu desempenho.

[chrysler]

BEM VINDOS A NOVA ERA DA AVIAÇÃO BRASILEIRA!

[Bone]

AHHHH morra lula! o lula devia estar dentro do avião, com todo o resto do governo!!

governo de lixo!! não se prestam a fazer nada!!! o que eles fazem enquanto centenas de pessoas morrem em acidentes de aviao?? churrasco na granja!!!

lula é incompetente demais!! ele e o resto do governo!!! a crise ta na nossa cara, os problemas tao ai, ja evidenciados pela mídia a tanto tempo, e eles esperam a tragédia pra tomar medidas!!! é claro que esse aeroporto de merda não tava pronto depois da reforma, reforma de merda, deve ter piorado até!!!!

a crise ta tão evidente que já ganhou nome de apagão aéreo, pra fazer analogia à crise de energia elétrica que o país sofreu alguns anos atrás!! é crise atrás de crise, e o lula é um bebado que só bebe caipirinha!!!! e rouba!!! ele e a familia deve são todos larápios sem vergonha!! e os amigos, ou devo dizer companheiros, dele tambem!! o governo é uma quadrilha!!!! e a veja já dizia isso a anos!!!! o arnaldo jabor tambem!!!

fora lula!!! sem voce, nosso pais era bem melhor
sem voce, nosso pais vai pra frente

mereceu as vaias no pan, lula!!!! atraso do brasil!!!

[Jeep]

Bom, a gente tambem sempre pode ter canais de informacao melhores e saber que esta tudo bem e que este é "O" governo. Pros pobres mortais que acreditam na midia golpista (feia, chata e boba) so resta a paranoia.

[Legacy]

Governo mantém intactos cerca de R$ 2 bilhões no Fundo Aeronáutico

Enquanto a crise no transporte aéreo se intensifica e faltam investimentos do governo, a disponibilidade de dois fundos setoriais que deveriam contribuir para melhorias no setor não pára de inchar. Apesar da carência de infra-estrutura nos aeroportos de todo o país, a reserva dos Fundos Aeronáutico e Aeroviário praticamente dobrou de 2002 para cá em termos reais, ou seja, desconsiderando o impacto da inflação. Juntas, as duas fontes de recursos que foram criadas com o objetivo de garantir os investimentos no sistema de aviação já acumulam R$ 2,1 bilhões, que, embora contabilizados nos Fundos, permanecem parados nos cofres do Tesouro, contribuindo para a decolagem do superavit primário no fim do ano.

 

O montante acumulado ao longo dos anos nos dois fundos setoriais daria para arcar com o dobro dos investimentos previstos no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), este ano, para o Plano de Desenvolvimento da Infraero. O Plano é responsável por prover infra-estrutura aos aeroportos, além de fornecer recursos para a ampliação de pistas de pouso. Na última semana, o Ministro da Fazenda, Guido Mantega anunciou que, até o fim de 2007, cerca de R$ 1 bilhão deverá ser investido na rubrica.

Do total bloqueado nos cofres, a maior parte, R$ 2 bilhões, está no Fundo Aeronáutico. Criado por um decreto-lei de 1945, o Fundo, subordinado ao Comando da Aeronáutica, tem como um dos principais objetivos garantir recursos à modernização e ao aparelhamento dos serviços de segurança e proteção ao vôo, construção de aeroportos e obras complementares, como as de ampliação e pavimentação de pistas nos aeroportos existentes. O regulamento do Fundo, aprovado em 1957 deixa claro que seus recursos “só podem ser aplicados em benefício do Ministério da Aeronáutica e de sua representação”.

Apesar disso, o dinheiro aí acumulado serve mais para contribuir com a política fiscal do governo, do que com a melhoria da aviação propriamente dita. A reserva de recursos que permanece intacta no Fundo Aeronáutico cresceu 124,8% de 2002 para cá. O montante é composto, sobretudo, por tarifas pagas por passageiros e empresas aéreas que utilizam os aeroportos. Nos últimos cinco anos, a quantia disponível que provém apenas da tarifa sobre o uso dos equipamentos de comunicação em aeroportos, incluindo aí os auxílios visuais e a utilização de rádios em áreas de terminal de tráfego aéreo, praticamente quadruplicou.

Do montante disponível no Fundo, a maior parte, cerca de R$ 1,7 bilhão deveria contribuir para melhorias estruturais nos aeroportos, em sistemas de comunicação e controle do tráfego aéreo, ações de proteção e prevenção de acidentes, entre outros (veja tabela). Desses, meio bilhão seria para o Programa Federal de Auxílios aos Aeroportos (PROFAA), que destina recursos para a construção de pistas e estacionamentos em pequenos aeroportos estaduais e municipais.De acordo com informações do Comando da Aeronáutica, este programa é gerido pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) e depende de uma contrapartida dos governos estaduais.

Mais R$ 589,3 milhões que estão disponíveis no Fundo deveriam contribuir com a construção de pistas em aeroportos não comerciais de localização estratégica, sobretudo em fronteiras com outros países e na região Amazônica. No entanto, segundo o Comando, injetar mais recursos neste programa e no PROFAA não contribuiria para a solução da atual crise. Além desses, outros R$ 2,9 milhões do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SIPAER) também compõem a reserva do Fundo.

No entanto, nem todo o dinheiro do Fundo Aeronáutico contribui diretamente com o sistema aéreo. Pelo balancete contábil, R$ 18,6 milhões estão reservados para gastos com saúde na Aeronáutica e outros R$ 3 milhões para auxílio residencial, além de R$ 644 mil para um "programa escolar". Os dados são do Sistema Integrado de Administração Financeira (Siaf).

Governo promete liberação

Do restante dos recursos que deveriam ser destinados à infra-estrutura, a Aeronáutica explica que uma parcela já está comprometida para compras no exterior. Segundo o órgão, a partir do fechamento de câmbio para tais aquisições, o recurso passa a estar comprometido, embora ainda apareça no Siafi como verba disponível. De acordo com iformações do Comando, da quantia parada no Fundo Aeronáutico, apenas R$ 364 milhões poderiam contribuir efetivamente para o incremento da estrutura aeroportuária e equipamentos de auxílio ao tráfego aéreo.

Diante da crise, o governo concordou recentemente em liberar esse montante em três parcelas, sendo que a primeira delas, de R$ 123 milhões, já estará disponível no próximo mês. Segundo a Aeronáutica, a liberação imediata da totalidade da verba (os R$ 364 milhões) seria ineficiente, já que o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) não dispõe de uma estrutura de gestão capaz de, em um curto espaço de tempo, aplicar todo esse dinheiro, visto que o processo é demorado e depende de outro fatore complexos, como abertura de licitação, encomenda de equipamentos no exterior, entre outros.

O Comando destaca ainda que está negociando com o Planejamento, para que no próximo ano toda a arrecadação feita por meio das tarifas relacionadas ao espaço aéreo sejam disponibilizadas para investimentos no setor. Uma projeção feita pelo órgão prevê que o orçamento do Decea deverá aumentar cerca de 6% nos próximos anos, o que já contribuiria para a realização de melhorias no que diz respeito ao controle do tráfego. Com a liberação da segunda parcela da verba disponível no Fundo, já garantida pelo governo, estima-se que em 2008 a Aeronáutica conte com um orçamento de aproximadamente R$ 706 milhões para tentar frear a crise.

Fundo Aeroviário

Em volume bem menos significativo do que o primeiro, o Fundo Aeroviário ambém acumula uma reserva considerável. Criado em 1967, ele possui natureza contábil e destina-se a prover recursos financeiros para a execução e a manutenção do que prevê o Sistema Aeroviário Nacional, podendo ser aplicado em projetos, construção, manutenção, operação e na administração de instalações e serviços da infra-estrutura aeronáutica (veja a lei nº 5.989/73 que dispõe sobre o Fundo). Também composto por diferentes tipos de taxação sobre lubrificantes e combustíveis, sobre o uso de equipamentos de comunicação, de edifícios e instalações, além de tarifas aeroportuárias e outras fontes orçamentárias, o Fundo Aeroviário acumula atualmente mais de R$ 101 milhões nos cofres do Tesouro.

A preocupação quanto aos perigos que tanta “economia” pode gerar não vem de agora. Em 2003, uma resolução do Conselho Nacional de Aviação Civil (CONAC) alertava para os problemas que poderiam surgir, fruto do contingenciamento sistemático dos recursos disponíveis nos Fundos ligados à aviação. De acordo com o documento, as reservas de contingência já vinham, na época, produzindo dificuldades ao Comando da Aeronáutica, pois na prática "consistem em recursos tarifários, arrecadados e destinados por lei a um fim específico, comprometendo a execução orçamentária do órgão”.

“A diminuição dos recursos aplicados nessa atividade produz reflexos na própria segurança dos vôos, podendo acarretar a degradação do sistema, sendo que, além dos efeitos danosos sobre o custo do transporte aéreo, pode obrigar o Comando da Aeronáutica, por medida de segurança, a adotar um controle de tráfego aéreo nos níveis convencionais existentes no passado”, já previa a resolução.

Para o economista Gil Castello Branco, o hiato criado nos últimos anos entre a arrecadação gerada com as tarifas ligadas à aviação e o gasto efetivo no setor produziu disponibilidades incompatíveis com o aumento do fluxo de passageiros. Segundo ele, muitos desses recursos, que hoje ultrapassam R$ 1 bilhão, jamais serão incorporados ao sistema aéreo, visto que, por lei, são destinados a outras funções que em nada contribuem para a melhoria da aviação, como salienta a própria Aeronáutica. Diante da atual situação, para o economista, é imprescindível que sejam liberados os superavits acumulados para a proteção ao vôo e a segurança do tráfego aéreo. "As promessas do Ministério do Planejamento de liberar os R$ 364 milhões em três anos é o mínimo que se pode esperar diante da crise que se instalou nos últimos meses no país", defende.

continua...

http://contasabertas.uol.com.br/noticias/auto=1840.htm

[Legacy]

Órgãos pouco atuantes



A presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas, Graziella Baggio (SNA), considera “lamentável” o bloqueio de recursos nos Fundos Aeronáutico e Aeroviário, diante das carências enfrentadas pelo setor de aviação no país. “É uma temeridade saber que todo esse dinheiro foi recolhido, mas não se reverteu em melhorias para o setor”, diz. Segundo ela, os recursos deveriam ter sido investidos em áreas prioritárias, que carecem de aplicações, como infra-estrutura aeroportuária, novos equipamentos de controle do tráfego aéreo e formação profissional, como estabelecem resoluções do CONAC - órgão de assessoramento do Presidente da República para a formulação da política nacional de aviação civil.



Para a presidente do SNA, falta no país uma pressão mais efetiva dos órgãos ligados à aviação sobre governo, para uma maior liberação de recursos que contribuam para o desenvolvimento do setor. “O próprio CONAC ficou mais de dois anos sem se reunir e das 18 resoluções estabelecidas em 2003, apenas duas avançaram”, critica. Graziella explica que o caos vivido hoje pelo setor no Brasil é resultado de graves problemas de gestão e falta de planejamento. “É a mistura dessas falhas que vem inibindo os investimentos e hoje estamos sofrendo as conseqüências”, critica.



Para ela o país carece de um órgão de fiscalização mais atuante capaz de cumprir a risca as determinações do Código Brasileiro de Aeronáutica e suspender as empresas que não se adequarem às regras. O Sindicato defende ainda a realização de uma auditoria independente capaz de apontar as prioridades em termos de melhorias, no intuito de recuperar a credibilidade do sistema que ficou profundamente abalado depois dos últimos acontecimentos.



Clique aqui para ver a evolução dos Fundos Aeronáutico e Aeroviário desde 1997.



Mariana Braga

Do Contas Abertas 24/07/2007

http://contasabertas.uol.com.br/noticias/auto=1840.htm

[Carlos]

Postado por Bone

a crise ta tão evidente que já ganhou nome de apagão aéreo, pra fazer analogia à crise de energia elétrica que o país sofreu alguns anos atrás!! é crise atrás de crise, e o lula é um bebado que só bebe caipirinha!!!!

Ué, e a crise não é pelo mesmo motivo? Só que agora em outro setor? Ou não há crise, é intriga da oposição, ou a culpa é das companhias aereas?

Enquanto nossos governos absorverem 35%+ de impostos e investir 1% destes 35%, vai acontecer "apagão" em sequencia do outro, a diferença serão os setores... ah sim, já viviamos antes um apagão das telecomunicações, mas depois o setor foi privatizado...

Solução? Cortar gastos correntes, aumentar os gastos com investimentos... ah sim, e se possivel, baixar a carga tributária tambem, ou seja, o corte em gastos correntes tem de ser pesado...

[]'s

[Bone]

Postado por Carlos

Ué, e a crise não é pelo mesmo motivo? Só que agora em outro setor? Ou não há crise, é intriga da oposição, ou a culpa é das companhias aereas?

Enquanto nossos governos absorverem 35%+ de impostos e investir 1% destes 35%, vai acontecer "apagão" em sequencia do outro, a diferença serão os setores... ah sim, já viviamos antes um apagão das telecomunicações, mas depois o setor foi privatizado...

Solução? Cortar gastos correntes, aumentar os gastos com investimentos... ah sim, e se possivel, baixar a carga tributária tambem, ou seja, o corte em gastos correntes tem de ser pesado...

[]'s

tudo isso e tambem cortar a cabeça do lula e exibir em praça pública!!! pra servir de exemplo!!

[MdKBooM]

Quebrar a TAM? Acho difícil.. Ela tem um capital social de, pasmem, 250 bilhões..

[NewKa]

heheheheheeheh
o nome disso é "manobra de oposição"

o que vai ter de gente querendo se aproveitar pra derrubar o governo... aoeuhaeuoaeh

[Jeep]

Lula foi eleito por mais de 60% dos votos, se era pra ele ter sido deposto deveria ter sido em outubro passado, nao agora. O movimento agora é mais um "mexe a bunda, porra".

[Eon]

Postado por Onimeno Kyo

todo mundo quer viajar de avião ultimamente? culpa dos baixos valores das passagens sendo que não existe condição pra isso. o transporte aéreo tá chegando num nível(pelo menos aqui em belo horizonte) de manutenção tão precário, que se continuar assim, daqui à alguns anos pode ser comparado à manutenção dos onibus lotação, o engraçado é que a passagem do onibus sobe e a do aviao cai, meio sem lógica isso, insano.

Na verdade a lógica é muito simples, depois da privatização das estradas o custo do transporte rodoviário ficou totalmente irreal. Você já andou vendo o preço das passagens de ônibus? E dos pedágios? E do combustível? Convenhamos, R$15,00 pra chegar na baixada santista vindo de São Paulo?

Não é o tranporte aéreo que ficou barato, as outras alternativas que ficaram caras. Eu senti isso na pele quando precisei viajar com frequência pro interior de SP, era gastar 250 reais entre pedágios/combustível pra ficar 10+ horas na estrada ou gastar 300 reais pra fazer o mesmo percurso, de avião, em 1 hora. O que você escolheria? Eu não acho nada barato 300 reais numa passagem de ida e volta que sequer me leva pra fora do meu estado, mas acho 250 reais um verdadeiro assalto à mão armada pra uma viagem rodoviária.

Mas você jamais verá o governo baixar o preço dos pedágios, nem sequer questionar isso, por um motivo muito simples:

http://www.artesp.sp.gov.br/releases...idNoticia=1555

Eles continuam ganhando rios de dinheiro graças aos impostos cobrados sobre cada passagem no pedágio. Na próxima ver que você passar num pedágio, olhe no recibo o quanto do preço corresponde a ISS.

Esse país já era, o governo tirou o time de campo faz tempo.

[3460]

Postado por MdKBooM

Quebrar a TAM? Acho difícil.. Ela tem um capital social de, pasmem, 250 bilhões..

É mais fácil a TAM quebrar o Governo do que o Governo quebrar a TAM..

[Bone]

Postado por Eon

Na verdade a lógica é muito simples, depois da privatização das estradas o custo do transporte rodoviário ficou totalmente irreal. Você já andou vendo o preço das passagens de ônibus? E dos pedágios? E do combustível? Convenhamos, R$15,00 pra chegar na baixada santista vindo de São Paulo?

Não é o tranporte aéreo que ficou barato, as outras alternativas que ficaram caras. Eu senti isso na pele quando precisei viajar com frequência pro interior de SP, era gastar 250 reais entre pedágios/combustível pra ficar 10+ horas na estrada ou gastar 300 reais pra fazer o mesmo percurso, de avião, em 1 hora. O que você escolheria? Eu não acho nada barato 300 reais numa passagem de ida e volta que sequer me leva pra fora do meu estado, mas acho 250 reais um verdadeiro assalto à mão armada pra uma viagem rodoviária.

Mas você jamais verá o governo baixar o preço dos pedágios, nem sequer questionar isso, por um motivo muito simples:

http://www.artesp.sp.gov.br/releases...idNoticia=1555

Eles continuam ganhando rios de dinheiro graças aos impostos cobrados sobre cada passagem no pedágio. Na próxima ver que você passar num pedágio, olhe no recibo o quanto do preço corresponde a ISS.

Esse país já era, o governo tirou o time de campo faz tempo.

Sim, depois das privatizações das estradas o custo do pedágio subiu muito realmente. Mas a condição das rodovias melhoraram muito também. Tem que ponderar.

Mas mesmo em trechos que nao possuem pedágios, economicamente é melhor viajar de avião. Por exemplo, eu vou de Floripa a São Paulo pela br 101, que nao tem pedágio, e de ônibus a passagem no executivo custa 105 reais (convencional 85, leito 140), de carro vai sair uns 150 reais, de avião sai por 120 reais (sem as promocoes doidas da gol, ja cheguei a ir por 50 reais).

O transporte rodoviário é caro por si só, não compensa.

[chrysler]

Ouvi ontem no rádio, na CBN:

"O Aeroporto Internacional de Congonhas está neste momento INSUSTENTÁVEL."

Essa crise ta ridicula...
Só viaja de avião quem precisa.

[maxcool]

Diálogo entre torre e piloto da TAM confirma pista escorregadia
TV Globo teve acesso ao diálogo entre a torre de controle e os pilotos do avião da TAM.
Controlador disse ao piloto que pista estava molhada e escorregadia.

Do G1, com informações do Jornal Hoje entre em contato

O Jornal Hoje, da TV Globo, teve acesso ao conteúdo do diálogo entre a torre de controle do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, e os pilotos do avião da TAM que bateu e explodiu no fim da tarde do dia 17 de julho.



O comandante do vôo 3054 acionou a torre para informar que ia pousar. Ao autorizar o pouso, o controlador de tráfego informou que a pista 35 esquerda, a principal do aeroporto, estava molhada e escorregadia. O piloto confirmou que recebeu a informação e pousou.



Na transcrição do diálogo ficaram registradas também as palavras "vira, vira, vira". Mas ainda não se sabe quem teria dito isso.



O airbus de prefixo MBK não fez mais nenhum contato com a torre de controle.



O Jornal Hoje apurou também que, após a Infraero vistoriar a pista principal e liberá-la, houve 40 operações de pousos e decolagens em Congonhas antes do acidente com o airbus da TAM. Segundo um controlador de vôo ouvido pelo Hoje, nenhum piloto relatou problemas para pousar.

waiting

[3460]

a pista da morte já foi liberada de novo..

[Bone]

Bem, saiu uma materia na veja, nao sei se ja postaram isso aqui ou nao

http://veja.abril.uol.com.br/010807/p_058.shtml

[snake]

"A investigação completa do acidente deverá durar ainda dez meses. No entanto, já se chegou à conclusão de que o erro do piloto foi mesmo a causa inicial do acidente"

Como imaginávamos, botaram a culpa no morto.

[Many Kalaveraa]

mah se a pista fosse maior...

[3460]

Olha.. tem muitos interesses envolvidos.. não vou duvidar, mas apenas colocar que todos sabiamos que ia sobrar para o piloto, de qualquer forma, a falta de espaço foi o fator maior.. mesmo porque na Filipinas o piloto desse tipo de aeronave cometeu o mesmo erro, só que lá tinha área de escape e o piloto soube contornar..

[maxcool]

aegiohaoieuheg
a ds é foda
tem especialista em tudo!

[s p o o l]

é... incrível! UEHuehuHEU

[chrysler]

Postado por 3460

a pista da morte já foi liberada de novo..

[Carlos]

Agora só falta ter especialista na infraero pra ajudar

Quem sabe deixam um teco maior do orçamento pra construir pista de avião ao invés de shopping

[SparkS]

Simulador da embraer:
http://www.youtube.com/watch?v=J6kVHeUgVkU

Acidente com o fokker 100 da tam:
http://www.youtube.com/watch?v=IaSMqGXM2xI

[SparkS]

Mais outro do simulador da embraer:

http://www.youtube.com/watch?v=Vf-2MpuOy6s

Olha o naipe dos pilotos.

Ps. agora que vi o post do bago, desconsiderem o da tam.

[RedTrap]

cheguei d viagem ontem...
Sobrevivi

tam tamt atamm....

[chrysler]

me diz uma coisa
como conseguir o conteudo da caixa preta do airbus da tam q caiu???
como essa informação vai vazar?
to mto curioso pra escutar a caixa preta!!!

[sponiac0]

2

[SparkS]

Pelo que sei não é secreto, tanto que tem um monte de simulação de como foi o acidente na net. Só não sei onde pegar, mas que não é sigiloso isso eu sei.

[chrysler]

Acidente TAM: CPI recebe diálogo dos controladores
Maria Clara Cabral
Direto de Brasília


O presidente da CPI do Apagão Aéreo na Câmara, deputado Eduardo Cunha (PMDB-RJ), confirmou que recebeu da Aeronáutica na manhã desta terça-feira cópia do diálogo dos controladores que trabalhavam na hora do acidente da TAM no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo.

O material foi lacrado pelo próprio presidente da comissão e enviado ao cofre da secretaria da CPI. Os parlamentares ainda não tiveram acesso a esses diálogos.

Cunha explica que pretende esperar a chegada das caixas-pretas para repassar o material aos membros da CPI. Ele espera que ainda esta semana possa realizar uma sessão secreta para os deputados avaliarem o conteúdo das informações.



puts...
to mto curioso...

[Dr_Phibes]

mas as investigações são secretas msm até q se tenha o laudo completo...
Não dá pra ir soltando aos poucos...

[paulocamillo]

Postado por snak3

"A investigação completa do acidente deverá durar ainda dez meses. No entanto, já se chegou à conclusão de que o erro do piloto foi mesmo a causa inicial do acidente"

Como imaginávamos, botaram a culpa no morto.

como é porca essa VEJA neh..
simplesmente a revista mais parcial que tem no país... tsc tsc...

a própria notícia diz que levará 10 meses mas eles afirmam a culpa do piloto !
revista ridícula!

[maxcool]

caraca, a veja tirando do cu do governo com 10 meses de antecedencia?
alguém me belisca, pq eu nao to acreditando

[Many Kalaveraa]

Veja ta virando vidente.. toda semana sai alguma materia que soh eles sabem

aff

[Jeep]

Na realidade ta pondo no rabo do piloto, pq se vc virar a pagina vem a parte de por no rabo do governo.

[ChakaN]

mas vcs tao falando desse assunto ainda?

sera que nao podem ser brasileiros exemplares e esquecerem o ocorrido?

[maxcool]

Postado por Jeep

Na realidade ta pondo no rabo do piloto, pq se vc virar a pagina vem a parte de por no rabo do governo.

suspeitei desde o princípio!

[3460]

vazou.. como sempre no Brasil tudo vaza..

"Dados da caixa-preta do Airbus-A320 da TAM indicam que houve falha humana na tentativa de pouso no último dia 17 em Congonhas, quando 199 pessoas morreram. Segundo os dados da caixa-preta que a Folha obteve, erros teriam ocorrido na operação de um dos manetes (as alavancas de controle das turbinas), colocado em posição incorreta antes do pouso e no momento da aterrissagem."

Tudo no Brasil vale dinheiro.. inclusive informação.. ou vcs não acham que a Imprensa pagou para obtê-las

[3460]

Diálogos
"Segundo a reportagem, uma voz da cabine afirmaria: "reverso um apenas", o que indicaria que piloto e co-piloto sabiam que apenas um reversor estava funcionando. Num outro trecho, seria ouvido: "spoiler nada...", que poderia indicar que os spoilers (os freios aerodinâmicos na parte de cima das asas), que abrem automaticamente no pouso, não teriam funcionado na aterrissagem. "

[3460]

"Ainda de acordo com o jornal, o piloto, ao perceber que havia perdido o controle do avião, teria tentado diversas maneiras de parar a aeronave. Uma delas, segundo o jornal, teria sido pressionar os dois pedais a sua frente, freando os pneus do trem de pouso. No entanto, as tentativas teriam sido em vão e as turbinas continuaram a acelerar."

[Jeep]

Ah, mas agora ta divertido, lula no pronunciamento fala que em 90 dias teremos definido o lugar do novo aeroporto, e da o cargo de ministro da defesa pra jobim que diz que vai demitir a diretoria da anac e da infraero e que nao vai ter aeroporto novo e sim reforma no de guarulhos. Ai vem dona dilma e diz que o governo nao muda nem um milimetro do plano original.

E ai descobrimos que o jobim nao tem poderes pra demitir ninguem, porem como ele ja abriu a boca, deixou claro que nao manda nicas e ninguem mais leva os diretores dos orgaos mais a serio pq sabem que basta uma chance e eles serao demitidos. Cool huh?

[3460]

essa CPI é muito noob !! estava assistindo aqui.. Olha só a fala do Deputado: "Quem não sabe ler inglês leia a folha!!" , outra Nobice.. alguns querem sessão fechada para algo que já é público, outros não gostaram de saber que as falas em audio não podem ser ouvidas, pois já existe a transcrição escrita e a necessidade de um sofware para isso, o Brigadeiro esta lá quieto, em silêncio, vendo tanta confusão, os deputados da CPI em sua maioria vive num mundo diferente, umas perguntas para o Brigadeiro meios Noobs em que o Brigadeiro nem respondeu pq não tinha como responde perguntas idiotas do tipo, "vc acha que foi quem que abriu o sigilo??" Agora querem culpar o Brigadeiro pq ele alude os deputados.. aff.. vou parar por aqui..

[3460]

Acabei de ouvir a transcrição pela CPI.. cara é chocante sério..

Tipo.. o cara dizendo, "não consigo, não consigo"

A ultima palavra: " Ah Não!!! "

e depois de um barulho.. uma voz de desespero feminino"""
O que pode levar a crer que alguns não morreram exatamente na batida e
sim pelo fogo..

Nossa.. cara.. devo imaginar.. muito triste..

[QuAKiLLeR]

Diálogos

18h45
Cabine: Pista à vista, pousando
Cabine: Pergunte à torre sobre condições de chuva, sobre a condição da pista e se pista está escorregadia
Cabine: TAM em aproximação final, a duas milhas de distância, poderia confirmar condições
18h47
Torre: Está molhado e ainda está escorregadio.... Eu reportarei que a 35 está libertada a 3054.
Torre: TAM 3054, 35 à esquerda, autorizado para pousar. A pista está molhada e escorregadia
Torre: Pouso está liberado
Cabine: Pouso está liberado. Pouso verde, vôo manual
Som do piloto automático sendo desconectado
Cabine: Checado
Som de três cliques indicando reversão para vôo manual
18h48
Som do movimento do acelerar
Som do aumento do barulho do motor
Primeiro-oficial: Reverso número um apenas. Spolier (freio) nada.
Piloto: Ai
Piloto: Olhe isso
Primeiro-oficial: Desacelera, desacelera
Piloto: Eu não consigo, eu não consigo
Piloto: Oh, meu Deus.. Oh, meu Deus
Primeiro-oficial: Vai, vai.. vira, vira
Primeiro-oficial: Vira, vira.. Pára.
Som de barulhos de batida
Microfone de cabine: Ah, não (voz masculina)
Pausa nos barulhos de batida, sons de gritos, sons de barulho de batida

fonte: http://g1.globo.com/Noticias/Colunas...01_208,00.html

[KQ]'s
Quakiller

[Dr_Phibes]

AHuhauhaUHAUA... tava passando ao vivo no TV SENADO...

[kaolhooo]

cabrerissimo essas palavras finais puta merda :/

[rockafeller]

a folha confirma q o cara tentou pousar com a turbina direita em "Climb", ou seja, funcionando na direçao errada, e colocou no reverse apenas a turbina da esquerda
acho q o cara simplesmente esqueceu da alavanca do lado direito... nego dormiu total, pqp
e os spoilers nao funcionaram justamente pq precisa estar em ponto-morto, ou no reverse
o cara continuou acelerando com a turbina direita, e o avião nao 'entendeu' q ele queria pousar, por isso nao levantou os spoilers

ridiculo
um erro patetico

[maxcool]

contagem pra chegar o povo falando q é armação, tão jogando a culpa no piloto!

[garrafa]

caralho, quanto piloto de aviao tem aqui hein

[CroNicaL]

É foda, será que pousar um avião é tão dificil? várias vidas na mão de uma pessoa só.

[chrysler]

SOUNDS PLEASE!

[jacu]

Cara, está ocorrendo um desvio do foco desde o início das discussões sobre esse acidente.


Culpam pista, aeroporto, tam, piloto, infraero...


Qdo o problema é estrutural.

Um acidente desses só acontece com uma combinação de vários fatores (pista incabada mas liberada, manutenção inadequada, aeroporto operando em condições inadequadas, negligência etc).

E essa combinação de vários fatores só acontece qdo se tem muitos incompetentes em cargos errados. Pq geralmente, em uma estrutura organizacional, uma pessoa competente acaba compensando e encobrindo e a incopetência de outra pessoa.

Mas com o posicionamento de políticos em cargos técnicos, não sobrou mais gente competente para comandar a aviação civil.




Esse acidente começou a ser desenhado qdo o genial Lula resolveu acabar com o DAC e distribuir cargos na ANAC para seus militantes.

Essa é a causa. O resto é mera consequência disso.
Falta de investimentos, negligência, falta de fiscalização, incompetência da INFRAERO... tudo isso são meras consequências.

Saber se o piloto errou ou não não muda absolutamente nada. Pq esse fato isoladamente NUNCA causaria um acidente desses.

[chrysler]

Torre: "Eu acabei de informá-los".
Cabine: "Eu não ouvi".
Torre: "Mas ela ouviu. É Congonhas".
Cabine: "É Congonhas? Que ótimo".
Cabine: "Lembre-se, nós temos apenas um reverso. Nós só temos o esquerdo".
Cabine: "Torre de São Paulo aqui é TAM 3054".
Torre: "TAM 3054 reduza a velocidade mínima para a aproximação".
Torre: "Autorizado".
Cabine: "Reduzindo para o mínimo possível. Velocidade checada".
Cabine: "Checando condições da pista".
Torre: "Está molhada e ainda escorregadia. Autorizado para pousar".
Cabine: "o pouso está liberado? Pouso verde, som manual".
Torre: "Liberado".

Ouve-se o som do movimento do acelerador e do aumento do barulho do motor.

Ouve-se um som similar a um toque na pista e em seguida segue o diálogo.

Cabine: "Olhe isso, desacelera, eu não consigo, oh meu Deus, oh meu Deus, vira, vira".

Há som de gritos e ouve-se vozes femininas. E há um barulho de batida em seguida.

[Daniloko]

caralho veio
jah vem nego pondo a culpa em piloto
sei nao eim... ta pareceno mais eh erro no computador
mas vamos esperar acabar as investigaçoes neh :l

[maze]

Divulgar dados da caixa-preta viola lei internacional

Federação Internacional de Controladores de Vôo diz que divulgação viola lei.

A divulgação dos dados e gravações contidas na caixa-preta de aviões em casos de acidente viola as leis estabelecidas pela Organização Internacional de Aviação Civil (Icao) e, em vários países, seria considerada crime.

A avaliação é da Federação Internacional de Controladores Aéreos, (Ifacta, na sigla em inglês). Segundo a entidade com sede em Genebra, na Suíça, as informações do Airbus A320 da TAM - que caiu no último dia 17 no Aeroporto de Congonhas, São Paulo - divulgadas no Brasil, deveriam ser "as mais protegidas de todo o processo de investigação".

O Cockpit Voice Recorder (CVR) não pode, segundo as leis, nem mesmo ter sua transcrição publicada. "A Icao em seu Anexo 13 de suas normas, estipula que gravações feitas em um avião devem existir para melhorar a segurança nos vôos, e não para serem publicadas", afirmou Marc Baumgartner, presidente da Ifacta.

Segundo ele, nos Estados Unidos, recomendações sobre a segurança de vôo são publicadas e amplamente divulgadas para todas as companhias aéreas como resultado dos dados da caixa-preta. Mas as gravações em si são protegidas por lei e apenas a decisão de um juiz pode autorizar sua publicação.

Segundo a federação, juízes, procuradores e investigadores podem pedir para ter acesso aos dados da caixa-preta na maioria dos países. Mas sem uma decisão judicial, nenhum deles pode divulgar o conteúdo das gravações.

AE/Jamil Chade

fonte: http://www.jornale.br.com/index.php?...=171&Itemid=54

[3460]

Sabe esse negócio de esconder só cheira medo.. do tipo.. se cair um meteorito capaz de destruir o planeta ocorreria um desastre mundial.. o mundo deixaria de ser civlizado e nego fazendo de tudo.. nesse caso o melhor é encobertar e todo mundo morrer na ignorância.. sempre fui contra.. se a coisa aconteceu ou estar para acontecer é direito de todos saberem.. mas o foda é se isso é falso.. ae já pensou?? depois descobre que o meteorito irá passar tantos kilometros tirando lasca.. ou seja.. o medo da caixa-preta esta apenas na interpretação e no atrapalho das investigações.. mas de qualquer forma todo povo queria saber o que aconteceu lá.. é foda.. ou não vai dizer que todos ficaram curiosos para saber o acontecido.

[dos Pampas]

o aviao nao parou e o piloto nao teve tempo pra pensar no que fazer... ou seja culpa do aviao, que já é a terceira falha semelhante ou igual com o mesmo tipo de aeronave, constatado por aí.. acontece que nos outros 2 caso o limite da pista se extendias mais alguns metros e assim tendo o piloto tempo pra ver se ia parar ou se ia ter que arremeter... o vira vira, nao sei qual a explicacao, nao sou piloto, mas como falaram no começo do tópico, os caras devem ter tentado parar no cavalinho de pau.. ou acahram melhor bater ali do que continuar em frente.. vai saber.. E FATO a pista nao suporta avioes de grande porte..

eu vi ontem na tv o escroto do DATENA falando algo verdadeiro, mesmo com a limitaçao de congonhas a avioes de medio e pequeno porte, irá continuar tendo mta movimentação, cerca de 21.000 operacoes mensais, é um numero bastante grande, o que nao dificulta mto para novos acidentes, entao achar que essa medida resolveu o problema é exagero, porem ela deu uma precavida, mas se continuar essa história ou estória nao sei, de apagao aereo pode vir acontecer outros acidentes mesmo em congonhas ou em qualquer lugar...


e o erro foi humano sim, pois havia falta de manutençao na pista e no aviao e só quem pode fazer isso é o ser humano.. visto que os 2 estavam debilitados não é de se adimirar um acidente.

[3460]

de boa.. para mim acho que o piloto se enganou.. e deixou o outro ligado pq achou que como o reverso não funcionava não haveria necessidade.. só que a pista curta não deu tempo de raciocinar.. e o desespero.. olha o outro lembrando um antes que o reverso x não funcionava.. ae por isso acho que ele deixou a alavanca ali como tá.. o que foi um engano tremendo dele.. pq ae não pode reverter..

[chrysler]

INDEPENDENTE SE FOI ERRO OU NAO, A PISTA É PEQUENA E SE FOSSE MAIOR NAO MORRERIA NINGUEM.
AFINAL, SAO PILOTOS COM TANTAS MIL HORAS DE VOO, ERRARAM 1X NO LUGAR ERRADO.

[Eon]

Postado por 3460

de boa.. para mim acho que o piloto se enganou.. e deixou o outro ligado pq achou que como o reverso não funcionava não haveria necessidade.. só que a pista curta não deu tempo de raciocinar.. e o desespero.. olha o outro lembrando um antes que o reverso x não funcionava.. ae por isso acho que ele deixou a alavanca ali como tá.. o que foi um engano tremendo dele.. pq ae não pode reverter..

Não foi erro do piloto, como estão querendo fazer parecer. É o que eu disse antes, os mortos não tem como se defender, então é fácil jogar a culpa pra cima deles. O A320 tem um problema no software que controla o sistema de spoilers, na minha modesta opinião de leigo que não pilota nem avião de papel.

O que acontece não é que o cara "esqueceu" de desligar a turbina que estava com o reverso desativado, pois isso sim seria um erro grosseiro. Pelo que eu entendi o manete que controla essa turbina apenas não foi deixado exatamente na posição de iddle, estava milimetricamente fora de posição, e o software BURRO do a 320 interpreta isso como se não houvesse a intenção de pousar. Desta forma os spoilers não são ativados, e a aeronave segue em linha reta sem absolutamente freio nenhum. Pergunte ao idiota que bolou esse sistema como essa informação pode ser interpretada assim numa situação em que a aeronave está em solo, com 1 reverso ligado, pisando desesperadamente nos freios, sendo que a posição do manete que controla a potência de "go around" está bem longe da posição do iddle.

Outra coisa é que a Airbus já havia recomendado, por conta dessa falha conhecida e escarrada pra quem quisesse tomar conhecimento, que deveria ser instalado um sinal de aviso no painel pra avisar os pilotos dessa situação (que é acidental e muito difícil de ser percebida pois se trata de uma falha do próprio equipamento), mas na transcrição não consta nada sobre esse aviso. Engraçado que eles transcreveram até os cliques de transferência do comando automático pra manual, mas não falaram nada sobre o aviso SONORO que a AIRBUS disse que deveria haver no cockpit numa situação dessas. Ou seja, não teve aviso porra nenhuma, e se bobear a TAM nem sabia dessa recomendação da Airbus.

Se o piloto pisa no freio e ativa o reverso durante um procedimento de pouso e o avião não para porque o software não entendeu o que ele queria fazer, então o problema é da porra do software, e não do piloto. É tão óbvio que chega a doer nos olhos, mas tem tantos interesses envolvidos nessa parada que os fatos óbvios estão demorando a serem notados.

Não eximindo a culpa da pista molhada, escorregadia e curta. Responsabilidade total da infraero e dos amiguinhos do presidente Lula.

[3460]

Nesse caso para mim eu concordo que possa ser tbm o software, o que ficou claro é que o piloto devido ao curto tempo ( tamanho da pista ) não teve tempo de prever ou desfazer algo errado, mesmo com soft dando problema.. olha só.. o Presidente da TAM disse que essa aeronave pousa numa pista e 1300 metros, a pista de Congonhas tinha 1600 metros, o que levar crer que em 300 metros o cara não tem nem tempo para cagar nas calças quanto mais prever o erro e corrigir a tempo de reverter

[tdf]

Sucessão de erros em grau de importância:

1) TAM adotar procedimento de rodar com o avião sem um reverso.

Todos sabem que reverso é um artifício que aumenta em mto a margem de erro do piloto na hora do pouso, é uma puta segurança, se todos os vôos fossem sem reverso o número de acidentes na história seria com certeza maior. Logo, se aumenta o risco, porque não arrumar a bosta do reverso antes?!

2) Falha no software do A320.

Eon descreveu perfeitamente.

3) Falha da Airbus e TAM em tratar/tomar conhecimento deste bug.

Nenhuma providência foi tomada

4) Ausência de área de escape no Aeroporto de congonhas.

Mesmo com todas as merdas acima o máximo que ocorreria era uma vaca atropelada igual em Taipei... SE houvesse área de escape...

5) Erro milimétrico do piloto ao posicionar o manete.

Ok, o piloto teve MÍNIMA parcela de culpa no acidente, no contexto, o cara posicionou o manete um cocozinho pra cima da posição de Idle... Não percebeu, se desesperou e ficou sem ação tentando uma manobra desesperada de virar a esquerda apenas no último instante!

[maxcool]

bago, se o aviao pousa numa pista de 1.3 e a pista tem 1.6, tem area de escape.
Vc queria oq, 2.6? O dobro?
Toda profissão tem seu risco, colega... médico vacila, um paciente morre. Motorista de onibus vacila, morrem 40 pessoas.
E o que acontece qdo um piloto de airbus320 vacila?
A CULPA EH DO LULA! \o/

[Many Kalaveraa]

Para de protege esse filho da puta max

[maxcool]

nao to protegendo, voces que tão exagerando e não dão o braço a torcer.

[dos Pampas]

é eu vi essa parada do manete ao meio dia.. e achei sinistro, achei um erro grosseiro que o coitado na hora do nervosismo nem se ligou.. mas com certeza ele sabia o lugar certo que o manete deveria estar.. e por isso foi um erro.