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🌀 Trooper
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O cartel dos taxistas contra os aplicativos para carona
26-04-14, 12:20
#1
http://www.mises.org.br/Article.aspx?id=1848
O cartel dos taxistas contra os aplicativos para carona protesto-taxistas_1.jpgEmbora ainda haja pessoas que associam o liberalismo à defesa dos interesses empresariais, a realidade mostra que o liberalismo é o principal inimigo de quase todos os empresários. O liberalismo defende a total liberdade de mercado, isto é, a ausência de proteções estatais e a ausência de barreiras à entrada de novos concorrentes no mercado. Em suma, o liberalismo defende a livre concorrência absoluta. Esse arranjo faz com que empresas e empresários já estabelecidos em um determinado ramo do mercado percam suas vantagens competitivas sempre que surgem novas empresas concorrentes. Sendo assim, a única maneira de esses empresários conservarem sua fatia de mercado passa a ser recorrendo ao estado para pedir regulamentações específicas e privilégios protecionistas. E os liberais, é claro, se opõem a todas as formas de privilégio estatal. O setor de táxis sempre foi um ótimo exemplo de mercado totalmente protegido pelo estado e blindado da concorrência. No Brasil, os serviços de táxi são regulamentados pelas prefeituras, as quais emitem licenças que permitem que apenas determinadas pessoas realizem tal serviço. Em quase todo o resto do mundo o funcionamento é o mesmo: só pode prestar serviços de táxi quem o estado permite. Em linhas gerais, a regulação funciona da seguinte maneira: uma prefeitura anuncia que irá emitir uma licença — também chamada de alvará — para um serviço de táxi. Ato contínuo, esta licença adquire um valor de mercado, o qual varia de cidade para cidade. No Rio de Janeiro, uma licença custa cerca de R$60 mil. Em São Paulo, o valor varia de R$70 a R$120 mil. Se você for operar no Aeroporto de Congonhas, o valor pode chegar a R$250 mil. Quem quer ser taxista, mas não tem dinheiro para adquirir essa licença, tem duas opções: ou ele pode alugar um táxi de outro taxista — desta maneira dividindo com ele as despesas —, ou ele pode trabalhar com um carro de frota ou de uma cooperativa e pagar aluguel. No Brasil, o arranjo mais comum é se tornar membro de uma cooperativa. Além do alvará, também é necessário que o veículo tenha uma licença específica, também dada pelo governo. Por fim, vale enfatizar que o preço do serviço é tabelado pelo governo. Nenhum taxista pode cobrar um preço fora do estipulado pelo governo. Ou seja, o setor de táxi sempre esteve blindado da livre concorrência. E, como sempre ocorre em setores protegidos pelo estado, os táxis não foram capazes de se adaptar às necessidades de preço e qualidade exigidas pelos consumidores. Os preços subiram, mas a qualidade ficou estacionada. Tão logo adquiriram esta reserva de mercado (mais especificamente: serviços de transporte de passageiros em automóveis), e se viram protegidos contra a concorrência de provedores alternativos que os forçassem a se adaptar e a se reinventar continuamente, os táxis se acomodaram confortavelmente sob o manto estatal. Há pouco mais de um ano, alguns aplicativos para os consumidores chamarem táxi pelo smartphone começaram a se popularizar no Brasil. Tais aplicativos, ao localizarem automaticamente — via GPS — os táxis que estão mais próximos do consumidor, dispensava a necessidade do uso de cooperativas. As cooperativas sentiram o baque e, como era esperado, correram para o governo implorar por regulamentação. Os taxistas, no entanto, mantiveram o monopólio do serviço de transporte de passageiros em automóveis. Eis que agora surge um novo aplicativo que, não apenas dispensa o uso de cooperativas, como também abole completamente o uso de táxis: no resto do mundo, ele se chama Uber; no Brasil, ele se chama Zaznu. Trata-se de um App inovador criado por um empreendedor de San Francisco que permite o contato direto entre pessoas que querem compartilhar serviços de carona a preços livremente contratados. Veja a notícia: Quote:
O passageiro não é obrigado a remunerar o dono do carro — nem integralmente nem parcialmente, se não for de própria vontade. Por outro lado, os motoristas poderão classificar os passageiros — e vice-versa. Com isso, os não-pagadores tenderão a ficar expostos na lista e, naturalmente, serão rejeitados pelos donos dos carros. Livre mercado pleno. (Este vídeo ilustra bem como funciona o aplicativo. Perceba também a reação furiosa do taxista ao ver seu monopólio sendo ameaçado pelo livre mercado.) Em vários países do mundo, as confederações de taxistas estão exigindo a proibição imediata deste aplicativo de caronas. Na Bélgica, qualquer cidadão que for flagrado utilizando o Uber será multado em incríveis 10.000 euros. Na França, que nunca decepciona, taxistas simplesmente depredaram o carro de um usuário desse aplicativo. O desdobramento de tudo isso será bastante curioso porque nenhum estado possui tamanha capacidade policial para controlar esses aplicativos. No que mais, na maioria dos países não há nenhuma lei que proíba caronas e o subsequente compartilhamento de custos entre motorista e caroneiro. A única função desses aplicativos é facilitar e intermediar o contato entre duas pessoas. Os preços são livremente acordados. Portanto, não há uma clara fronteira entre legalidade e ilegalidade. Como não querem dizer abertamente que estão preocupados com a perda do monopólio e a consequente queda de seus lucros, os taxistas, ao pedirem a proibição desses aplicativos, recorreram à justificativa de sempre: estão apenas preocupados com a segurança dos usuários. Segundo eles, esses aplicativos são perigosos para o cidadão comum porque os motoristas não são profissionais credenciados e homologados pela guilda. Ou seja, em uma total inversão dos fatos, os taxistas estão dizendo que as barreiras de entrada ao mercado existem para proteger não o cartel, mas sim o consumidor, o qual, sem tais barreiras, será vítima fácil de condutores sem escrúpulos. Essa desculpa ilustra com perfeição por que a regulamentação de serviços de táxi não tem nenhum sentido: aqueles usuários que desejarem serviços de táxi mais caros e (supostamente) mais seguros podem simplesmente escolher aqueles veículos que contam com uma licença estatal; já aqueles outros usuários que preferem correr um risco maior em troca de tarifas menores, melhor qualidade do serviço e maiores facilidades de pagamento podem simplesmente utilizar estes aplicativos de carona. Liberdade de escolha. Qual o problema com isso? Não há nenhuma razão para que o estado reprima essas duas opções com o intuito de garantir os lucros de uma classe organizada. Estamos testemunhando uma histórica inovação que veio para importunar alguns cartéis protegidos pelo estado, e esta inovação deve ser deixada livre para que possa se desenvolver em prol de toda a sociedade, sem interferência estatal. Aqueles motoristas que gerarem maior valor para os consumidores e prestarem os melhores serviços prosperarão ao passo que aqueles que forem incapazes disso deverão se dedicar a outras profissões. Lamentavelmente, se formos nos basear em seus antecedentes históricos, tudo indica que o estado irá ignorar o interesse geral da população e irá atender apenas aos interesses organizados do lobby dos taxistas. Assim como ocorre com os setores de telecomunicações, aéreo, elétrico, energético e de transportes terrestres, este é mais um perfeito exemplo prático de como as regulamentações existem para proteger justamente o setor regulado e impedir que o consumidor usufrua os benefícios de uma livre concorrência. Os regulados são os corruptores, e os reguladores são os corruptíveis. Regulamentações não atendem aos interesses da população consumidora, mas sim aos interesses de grupos de pressão e ao interesse eleitoral de políticos. |
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Trooper
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26-04-14, 12:44
#2
Quote:
BTW, ouvi dizer que há alguns pontos em São Paulo que custam 600 mil reais por táxi. Não sei se é verdade, mas provavelmente é. Mas isso é normal, é só mais uma máfia que não existiria se não fosse pelo apoio do governo. |
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#NPNÃO
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26-04-14, 12:51
#4
Tá certo.
Taxista se fode, paga imposto, fica só em pontos específicos e ainda tem que ter concorrência de uber? Como assim MONOPÓLIO? Taxista tem o monopólio dos.. taxis? NOSSA QUE ABSURDO. Parece que pra tudo partem do pressuposto de que todo mundo é desonesto e tem que se foder. PS: eu li umas 3 frases perdidas ali no meio e só. |
Trooper
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26-04-14, 13:10
#5
Vei na boa, nego só pode ter retardo mental pra escrever um texto desses!
"carona a preços livremente contratados" Quote:
Quote:
Quote:
Last edited by vegetous; 26-04-14 at 13:21.. |
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fagmin
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26-04-14, 13:18
#7
eu acho que tem que ver o lado de quem ja se dobrou a essas "regras" e tem que recuperar o investimento, do nada mudam a regra no meio do jogo?
Eu ja ouvi varios taxistas reclamarem que preferiam poder fazer seu proprio preco e abaixo da tabela, o cara mesmo falou que preferia cobrar uma bandeirada mais barata em horarios mais mortos do que ficar hooooras parado sem cliente. Mas se um fiscal pega? tafu! enfim, é complicado vc ter alguma separacao, senao todos iriam se pegar de porrada (alguns ja se pegam) pra ficar nos pontos "filé" da cidade, enquanto que os normais iam ficar as moscas, vc nunca ia saber quanto ia pagar pra ir pra casa, enfim, "tem que ver isso ai", tem variavel demais. agora, obvio que pra mim que nao dirige, ter um servico desses, mais barato que taxi (em tese bem mais, senao, pra que?) seria otimo, e querendo ou nao vai ser o futuro. |
Trooper
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26-04-14, 13:18
#8
Quote:
Cias de telefonia tem o monopólio da.. comunicação? NOSSA QUE ABSURDO. Petrobrás tem o monopólio dos.. combustíveis? NOSSA QUE ABSURDO. |
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Trooper
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26-04-14, 13:42
#9
Só sei que os taxistas cariocas estão entre os mais filhos das putas do mundo, junto com os taxistas de Buenos Aires. Então desejo tudo de ruim para eles.
Quanto a pagarem imposto, é bem relativo. Em SP há algums anos propuseram baixar os impostos pros taxistas, a fim de baratear o serviço pra população e diminuir a quantidade de carros particulares nas ruas. Os taxistas não quiseram. Pq? Porque eles lucram muito sonegando impostos, fraudando as corridas etc. Pra eles compensava mais ter impostos altos e bem menos corridas do que tornar o serviço barato e acessível, mesmo que a parcela de lucro legal deles não fosse afetada em nada. Obviamente eles roubam muito dos impostos. |
Trooper
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26-04-14, 14:09
#10
Ainda não entendi o que tem a ver "pagar impostos" com monopólio.
Eu também pago imposto pra caralho e gostaria de saber qual é o monopólio a que tenho "direito". LULZ |
Trooper
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26-04-14, 14:17
#11
Né? Rsrs
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🌀 Trooper
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26-04-14, 15:39
#13
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#NPNÃO
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26-04-14, 15:42
#14
Quote:
Mundo de merda |
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🌀 Trooper
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26-04-14, 15:52
#16
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Cada vez mais ridículos
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26-04-14, 16:08
#17
Quote:
Sempre haverão pessoas se fodendo, quando há uma mudança de paradigma - que melhora a vida de uma parcela muito maior. Cabe a essas pessoas se modernizaram - seja de forma pró-ativa (se antecedendo) ou reativa (como os Táxis que usam o app EasyTaxi). E não o Estado embarreirar as mudanças tecnológicas para proteger aqueles que ficaram presos ao antigo paradigma. Afinal, os empregos perdidos pelos taxistas, se converterão em empregos para os "motoristas taxi free" e as equipes de manutenção e análise do aplicativo. A tecnologia funciona em ciclos de destruição criadora. No mais, no mais, é fácil reverter o discurso: "Eu acho que tem que ver o lado de quem quer empreender e trazer algo positivo ao mercado, mas que não pode pois serão impostas novas regras impedindo que ele seja bem sucedido em seu investimento". |
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Trooper
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26-04-14, 16:28
#18
Quote:
Aí tem os do aeroporto, que só querem fazer corridas que atravessem a cidade e tentam enganar todo turista cobrando cinco vezes o preço da corrida Aí tem os do porto, que tentam fazer pacotes fechados pra explorar a galera dos cruzeiros cobrando 600 paus pra ficar meio dias fazendo corridas que custariam uns 100~150 reais |
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Trooper
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26-04-14, 16:35
#19
não tem isso velho. empresa de ônibus paga, ou pelo menos o último edital que eu li (da licitação acontecida há uns 15 anos), as empresas tinham que ofertar uma grana pro município (no caso BH).
pra taxi não vi exigência de ofertar nada no edital. o camarada só tinha que apresentar a proposta de carro que iria colocar pra rodar, experiência dele, pontos na carteira, etc. e ele seria pontuado nesses itens. tanto que na classificação final, ficaram empatados os 300 primeiros ou mais, com o total de pontos. |
fagmin
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26-04-14, 17:27
#20
Quote:
Locadoras e afins tiveram todo o tempo pra tentar se adaptar, zerar seu investimento e afins nesse processo, nao foi em 6 meses que paramos de alugar vhs e assistir stream, por exemplo. |
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Trooper
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26-04-14, 18:01
#22
Quote:
Cias de telefonia no brasil é um cartel. Se houvesse concorrência não teríamos serviços precários a preços exorbitantes Petrobrás com monopólio do petróleo, deu no que deu, e ainda sim pagamos uma pancada violenta no litro da gasolina para um país auto suficiente no petróleo. |
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Trooper
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26-04-14, 18:39
#23
Isso vai bombar por uns dias no RJ
até acontecer o primeiro estupro ou crime ainda mais cabeludo ae vão começar os haters a aparecer na TV e o app some daqui então a polêmica da máfia dos táxis se irritar é completamente irrelevante parece q nego não conhece a cidade onde mora. |
fagmin
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26-04-14, 19:02
#24
bom, ai provavelmente entra na mesma discussao de bolacha x biscoito, *pra mim*, carona é quando alguem esta indo pro lugar X e eu estou indo pro mesmo lugar e aproveito pra ir junto, sem garantias de que vai me deixar na porta de onde vou, basicamente eu desco no local mais proximo ou ele da uma pequena desviada do caminho a titulo de cortesia (dia de chuva, tarde da noite, etc). Em geral de graca ou se for algum conhecido vale uma camaradagem (cerva bacana, uma conta de bar, boquete, etc). A maioria dos sites que oferecem caronas eram por ai, gente que ia trabalhar que pegava 1 ou mais pessoas da mesma regiao e que rachavam combustivel de alguma maneira, tinha um que reunia apenas pessoas de algumas empresas, entao era facil de organizar e tinha um fator de confianca maior.
Agora, obvio que é um eufemismo pra pular a necessidade de estado e impostos na equacao, obvio que a maioria dessas pessoas nao vai fazer disso apenas um facilitador pra quando vai cedo trabalhar e volta a noite, e sim pegar periodos do dia e ficar pegando quantas "corridas" puder. Obvio que os cases mais mostrados vao ser esses, ou de gente que estuda e paga a facul com "algumas caronas que faz depois da aula". Sinceramente, acho que vai ser bem dificil, mas espero que consigam, mas que vai ser injusto com o cabacao honesto que seguiu a lei, nao tenho a menor duvida. Os tubaroes que exploram motoristas com as licensas que compram a preco de banana de viuvas com fome eu quero mais que explodam mesmo. tem isso que o sephiroth falou tambem, e provavelmente gente da mafia que vai chamar a carona e dar um cacete no cara, arrebentar o carro e tal. Capaz de ficar de uma maneira tao reduzida que acabe funcionando so pela base da indicacao de amigos. Last edited by Jeep; 26-04-14 at 19:17.. Motivo: thhhh :) |
Trooper
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26-04-14, 19:09
#25
Muda o termo pra carpooling e pronto.
e Sephiroth*, jeep. |
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